海运价钱已经回到疫情前水平，但空运用度仍比疫情前贵50%
海运价钱已经回到疫情前水平，但空运用度仍比疫情前贵50%仍比已往十几年中大部分时间都要赚钱。而蓬勃生长的在线零售业则是推动空运生长的最大助力，由于跨境电商极其注重实效性，以是尤其适合空运。自疫情暴发以来，航空公司已经削减了50%的运力，运力下降从而导致价钱上涨。
全球海运集装箱货运指数，中国/东亚到美国西海岸的运费价钱已降至1000美元/40英尺集装箱（FEU），恢复到了2019年的水平，远远低于2021年9月的2万美元的高位。近期某货代海运公司的海运报价-美国海运只需1.98元/KG，海运货代公司为了生涯内卷水平不言而喻。与海运的走势截然差别，4月刚宣布的空货运市场按期数据报告显示，现在航空货运需求仍高于疫情前的水平，但运力却未完全苏醒，只抵达2019年（疫情前）运力的75.1%。虽然货运量仅占全球商业总量的1%，货值却占到35%，走空运的货物原来就是时效要求很高的，或者是货值很高，需要快速运到目的地的。而半导体和消耗电子产品一直是航空货运需求的主要权衡标准。展望2023年全球芯片年销售额将下降4.1%，电子产品今年的出货量将比2022年镌汰11.3%。
一经天下上50%的航空货物是搭旅客机的“便车”举行运输的，但自疫情暴发以来，航空公司已经削减了50%的运力 ？赵思矍艽蟛糠质怯稍肆褪谐±淳鲆榈，随着重新开放今年3月，中国华南地区出境航线的空运量和费率都有了很大的稳固，其中到北美的航线尤其云云 ？赵思矍浔纫荒昵暗45%，但比疫情前仍高80%至90%。别的，航空专家称，更多的客机将在4月后的夏日旺季涌入市场。亚洲被压制的旅行需求将被释放，这意味着航空公司会迅速召回停飞的飞机，从而增添主要商业通道的运输供应。
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